LA STORIA DSG

Il primo DSG è stato prodotto nel 2003, il DSG6 DQ250. Quattro anni dopo, fu aggiunta una variante a 7 marce, il DSG7 DQ200. Come ci si può aspettare dai nuovi sviluppi tecnologici, i DSG hanno avuto alcuni problemi iniziali e complicazioni nell'applicazione delle singole unità. Per esempio, il DSG7 poteva essere installato solo su motori che producevano una coppia massima di 250 Nm. VAG ha dovuto richiamare diverse unità in tutto il mondo per riparare problemi al cambio. Nel caso del DQ200 e DQ250, secondo varie fonti, si trattava di 1,6 milioni di unità in totale! E ancora oggi ci si imbatte in problemi con questi cambi.

DQ500 il successore della DQ200

Volkswagen naturalmente non è rimasta a dormire. Grazie alla competenza delle prime generazioni di DSG, Volkswagen è stata in grado di eliminare sempre più difetti nei cambi. Non è quindi sorprendente che solo tre anni dopo l'introduzione del DQ200, sia stata introdotta una nuova variante a 7 marce, il DQ500. Questa unità è stata montata, per esempio, sulla Volkswagen Passat B8, Transport T5 e T6, Tiguan 5N e Audi Q3. È stato installato nei veicoli un po' più grandi e non senza una valida ragione. Il "vecchio" DSG7 poteva essere utilizzato solo in combinazione con motori che producevano una coppia massima di 250Nm mentre il DQ500 può essere utilizzato fino a un massimo di 600Nm. Più del doppio della coppia! Questo significava che il DSG poteva ora essere usato anche sui motori 2.0 e 2.5 litri, mentre le versioni precedenti potevano essere usate solo sui motori diesel 1.2 TSI e 1.6 litri. Anche il numero di guasti era diminuito significativamente. Da un punto di vista tecnico, la principale differenza tra il DQ200 e il DQ500 è che quest'ultimo utilizza una cosiddetta "frizione a bagno d'olio". Una tecnica che è stata utilizzata fin dalla prima generazione del DSG6. Ciò significa che i dischi della frizione sono fisicamente nell'olio per la lubrificazione.

DQ380 / DQ381