Il primo DSG è stato prodotto nel 2003, il DSG6 DQ250. Quattro anni dopo, fu aggiunta una variante a 7 marce, il DSG7 DQ200. Come ci si può aspettare dai nuovi sviluppi tecnologici, i DSG hanno avuto alcuni problemi iniziali e complicazioni nell'applicazione delle singole unità. Per esempio, il DSG7 poteva essere installato solo su motori che producevano una coppia massima di 250 Nm. VAG ha dovuto richiamare diverse unità in tutto il mondo per riparare problemi al cambio. Nel caso del DQ200 e DQ250, secondo varie fonti, si trattava di 1,6 milioni di unità in totale! E ancora oggi ci si imbatte in problemi con questi cambi.
DQ500 il successore della DQ200
Volkswagen naturalmente non è rimasta a dormire. Grazie alla competenza delle prime generazioni di DSG, Volkswagen è stata in grado di eliminare sempre più difetti nei cambi. Non è quindi sorprendente che solo tre anni dopo l'introduzione del DQ200, sia stata introdotta una nuova variante a 7 marce, il DQ500. Questa unità è stata montata, per esempio, sulla Volkswagen Passat B8, Transport T5 e T6, Tiguan 5N e Audi Q3. È stato installato nei veicoli un po' più grandi e non senza una valida ragione. Il "vecchio" DSG7 poteva essere utilizzato solo in combinazione con motori che producevano una coppia massima di 250Nm mentre il DQ500 può essere utilizzato fino a un massimo di 600Nm. Più del doppio della coppia! Questo significava che il DSG poteva ora essere usato anche sui motori 2.0 e 2.5 litri, mentre le versioni precedenti potevano essere usate solo sui motori diesel 1.2 TSI e 1.6 litri. Anche il numero di guasti era diminuito significativamente. Da un punto di vista tecnico, la principale differenza tra il DQ200 e il DQ500 è che quest'ultimo utilizza una cosiddetta "frizione a bagno d'olio". Una tecnica che è stata utilizzata fin dalla prima generazione del DSG6. Ciò significa che i dischi della frizione sono fisicamente nell'olio per la lubrificazione.
DQ380 / DQ381
Il cambio DSG7 è un cambio automatico a doppia frizione. DSG sta per ‘Direct-Shift Gearbox’, ovvero cambio a innesto diretto, e il 7 indica che ci sono sette marce avanti. Per questo cambio viene utilizzata anche la denominazione ‘DQ200’. , il cambio DSG7 può essere descritto come un cambio meccanico con doppia frizione monodisco a secco. Un comando idraulico a controllo elettronico (meccatronico) permette al cambio di funzionare in modo completamente automatico.
Un volano a doppia massa collega l’albero motore alla piastra di trasmissione, che ruota in linea con l’albero motore. Due frizioni posizionate sui due lati della piastra di trasmissione ruotano indipendentemente l’una dall’altra sullo stesso asse e azionano ciascuna il proprio albero a presa diretta tramite un profilo scanalato. .
Dal momento che gli ingranaggi per la 1a, 3a, 5a e 7a marcia sono sull’albero a presa diretta 1 e quelli per la 2a, 4a, 6a marcia sull’albero a presa diretta 2, quando viene innestata la marcia successiva, la trazione passa da un albero all’altro. Al momento del passaggio, la marcia successiva è sempre già inserita sul relativo albero di uscita (principale). La frizione dell’albero a presa diretta con la “vecchia” marcia viene disinnestata in un unico movimento fluido mentre avviene l’accoppiamento dell’albero con la “nuova” marcia. Vi è quindi una temporanea sovrapposizione nella trazione attraverso entrambe le marce. Quando si innesta la marcia superiore, inoltre, la coppia del motore viene leggermente ridotta, mentre quando si scalano le marce questa è leggermente aumentata. Nel complesso il sistema realizza un cambio di marce rapido e senza interruzioni avvertibili. L’innesto e il disinnesto delle marce, e quindi il passaggio da una marcia all’altra, sono gestiti dalla centralina del cambio. Questa è composta da un dispositivo elettronico di comando e da una centralina elettroidraulica. La Meccatronica si trova sulla scatola del cambio ed è integrata nel circuito idraulico del cambio.
La Meccatronica è fissata al cambio ed ha un proprio circuito dell’olio, indipendente da quello principale del cambio meccanico. Ciò significa che la sezione idraulica del DSG7 DQ200 ha pompa dell’olio, valvole e cilindri indipendenti. Questi cilindri sono collegati direttamente alle forcelle di innesto marce e alle leve delle frizioni.
La centralina elettroidraulica incorpora una pompa idraulica ad azionamento elettrico e un accumulatore di pressione dell’olio, che insieme assicurano il mantenimento di una pressione di servizio compresa tra 40 e 60 bar nella meccatronica. La meccatronica è dotata di 8 elettrovalvole di regolazione, 6 che azionano le forcelle del cambio,altre 2 elettrovalvole che comandano le frizione per le marce pari e dispari
PROBLEMI COMUNI
Diciamo che il cambio dsg7 lo possiamo dividere in 3 settori, ognuno con i suoi difetti:
1 MECCATRONICA:
La meccatronica a sua volta puo’ essere divisa in problemi di pressione idraulica o problemi elettrici.
La parte idraulica è riparabile, sostituendo le parti danneggiate con un kit specifico, olio nuovo e prova a banco della meccatronica
2 LE FRIZIONI
Le frizioni del cambio dq200 sono composte da un unico componente e quando hanno problemi vengono sostituite in blocco, spesso cominciano a slittare o strappare e la centralina accende la spia di segnalazione guasto cambio automatico. La sostituzione del pacco frizione necessita di attrezzatura specifica per la calibrazione.
3 MECCANICA INTERNA
La parte meccanica è spesso soggetta a problemi, forcelle che si usurano,cuscinetti rumorosi e rottura degli ingranaggi.
CODICI DI ERRORE
P0841 - 17225 - Modulo di comando difettoso
P1604 - 8012 - Impianto idraulico della pompa, tensione di alimentazione troppo bassa
P177F -Impianto idraulico della pompa, protezione da sovraccarico
P17BF - Limitazione del funzionamento in seguito a caduta di pressione
P1895 - 18303- Limitazione del funzionamento a causa di pressione insufficiente
P189C - Nessuna comunicazione con TCM
P173A - Sensore di posizione 1 per selettore di marcia, segnale improbabile
P173B - Sensore di posizione 2 per selettore di marcia, segnale improbabile
P173C - Sensore di posizione 3 per selettore di marcia, segnale improbabile
P173D - Sensore di posizione 4 per selettore di marcia, segnale improbabile
P072A - Posizione di folle non selezionabile
P072B - Retromarcia non selezionabile
P072C - 1ª marcia non selezionabile
P072D - 2ª marcia non selezionabile
P072E - 3ª marcia non selezionabile
P072F - 4ª marcia non selezionabile
P073A - 5ª marcia non selezionabile
P073B - 6ª marcia non selezionabilE
P073C - 7ª marcia non selezionabile
Se si accende la spia cambio sul display e in diagnosi ci sono alcuni di questi errori il cambio necessita di revisione.
Il problema della meccatronica è risolvibile senza dover smontare il cambio dalla vettura, si puo’ staccare dal cambio e puo’ essere revisionata o sostituita completa. Nella nostra officina effettuiamo la revisione completa della meccatronica, con kit di revisione e olio, dopo la revisione la meccatronica viene provata sul banco prova, per controllare che funzioni alla perfezione.
Le frizioni sono un punto debole di questo cambio, perche’ non supportano molta potenza e con un uso cittadino si surriscaldano e vanno in sofferenza e con il tempo cominciano a strappare, dando vita al classico problema con successiva sostituzione della doppia frizione. Per sostituire le frizioni bisogna avvalersi di una specifica attrezzatura, per lo smontaggio, regolazione e rimontaggio.
La parte meccanica, ingranaggi forcelle e cuscinetti, è soggetta a problemi maggiormente dovuti a rottura delle forcelle e usura cuscinetti.
In conclusione questo cambio si puo’ definire delicato, ma quando funziona è molto fluido le cambiate sono morbide e veloci, ottimo nel confort di marcia .
LA MANUTENZIONE
Se il cambio presenta gli errori sopra indicati bisogna effettuare una revisione.
La manutenzione va effettuata ogni 60000 km sia della parte meccanica che di quella idraulica (meccatronica), effettuando questa manutenzione la vita del cambio si allunga e si sente la differenza
IL CAMBIO AUDI S-TRONIC AUDI
A5, A6, A7, Q5, 0B5, DL501
Il cambio Audi S tronic a sette rapporti fu concepito per essere abbinato a motori longitudinali e alla trazione integrale quattro.
IL FUNZIONAMENTO
La modalità totalmente automatica, mette a disposizione i programmi di guida D (Drive) e S (Sport). L’S tronic a sette marce è strutturato in due blocchi, una frizione trasmette la coppia alle ruote dentate delle marce dispari 1ª, 3ª, 5ª e 7ª, un’altra frizione trasmette la coppia alle ruote dentate delle marce pari 2ª, 4ª e 6ª e della retromarcia.
Il passaggio da una marcia all’altra richiede solo il disinnesto di una frizione e l’innesto dell’altra. L’albero di uscita del cambio porta la coppia al differenziale centrale della trazione quattro che, nell’impostazione standard, prevede una ripartizione del 60% al retrotreno e del 40% all’avantreno. In caso di necessità però lo stesso differenziale è in grado di trasferire fino all’85% della coppia all’asse posteriore o fino al 65% all’asse anteriore. La tecnologia di questo cambio, assicura un altissimo livello di precisione, rende confortevoli sia le partenze che gli innesti. La gestione del cambio è affidata a un modulo meccatronico: un’unità compatta e assolutamente nuova costituita da centraline e posizionatori idraulici. Il programma di gestione permette di variare la velocità degli innesti e di calcolare con precisione la forza richiesta.
Un’altra particolarità del cambio a sette marce S tronic è costituita dai due circuiti indipendenti per l’olio. Mentre la doppia frizione, il modulo meccatronico e la pompa dell’olio sono alimentati da un circuito proprio contenente sette litri di ATF (Automatic Transmission Fluid), la lubrificazione degli ingranaggi, del differenziale centrale e del differenziale dell’asse anteriore avviene grazie a circa 4.5 litri di olio per ingranaggi . Un sofisticatissimo sistema di gestione, nella modalità automatica permette di attuare una guida più attenta ai consumi.
PROBLEMI COMUNI CAMBIO AUTOMATICO
AUDI Q5 A5 A6 A7
Il cambio s-tronic 0b5 soffre di usura frizioni dovuta a surriscaldamento delle frizioni piu’ piccole, specialmente se usato spesso nel traffico cittadino. Quando si rovinano le frizione bisogna ovviamente sostituirle, ma spesso la causa è da ricercarsi nel gruppo meccatronico, con problemi elettrici e usura della parte idraulica.
Spesso riscontriamo problemi con il sensore posizione marce, posizionato dentro la parte ingranaggi, la sostituzione necessita l’apertura totale della scatola ingranaggi.
CODICI ERRORE
P17E200 Attuatore marce 3
P284A00 Attuatore marce 2
P176B00 Attuatore marce 2
P176C00 Attuatore marce 3
P176A00 Attuatore marce 1
P284100 Attuatore marce 4
P173E00 Valvola 1 in trazione parziale
P174E00 Valvola3 in trazione parziale
P179E00 P17090 P0706 SENSORE RAPPORTO MARCE
P179F00 Sensore rapporto marce
P17CA Misurazioni dati non validi
Se si accende la spia cambio sul display e in diagnosi ci sono alcuni di questi errori il cambio necessita di revisione.
LA MANUTENZIONE
La manutenzione di questo cambio è raccomandata ogni 60000km
Per questo cambio consigliamo la procedura di lavaggio del circuito, sostituzione olio, 2 filtri , e additivo antiattrito alle nanotecnologie, per la parte idraulica (meccatronica e frizioni). Mentre per la parte meccanica si sostituisce l’olio ingranaggi.
Si comincia parlando con il cliente che ci comunica i difetti della vettura, effettuiamo una diagnosi e prova su strada, poi andiamo a smontare il cambio analizziamo i vari componenti interni, viene revisionato, rimontato sulla vettura e collaudato su strada.
I NOSTRI LAVORI COMPRENDONO:
REVISIONE MECCATRONICA: PIASTRA MODIFICATA E RINFORZATA, KIT GUARNIZIONI, FILTRO, OLIO, PROVA A BANCO
REVISIONE PARTE MECCANICA: CUSCINETTI, FORCELLE, INGRANAGGI, FRIZIONE NUOVA,OLIO CAMBIO
CODICI ERRORE:
P0841 P1604 P177F P17BF P1895 P189C P173A P173B P173C P173D P072A P072B P072C P072D P072E P072F P073A P073B P073C
2. PROBLEMA CAMBIO AUTOMATICO AUDI Q5 A4
A5 A6 0B5 DL501
DIFETTI: SLITTAMENTO, COLPI IN DRIVE E RETRO, COLPI IN SCALATA, ANOMALIA CAMBIO SUL CRUSCOTTO E CAMBIO IN PROTEZIONE.
CODICE ERRORI: P17D4 P1775 P17D1 P17D2 P17E1 P17E0 P179E P179F P17E2 P176B P176C P176A P173E P174E
I NOSTRI LAVORI COMPRENDONO:
KIT GUARNIZIONI, REVISIONE MECCATRONICA, SOLENOIDI, FILTRI, FRIZIONI, SENSORE POSIZIONE MARCE, PROVA A BANCO DELLE PRESSIONI.
PROVA SU STRADA, ADATTAMENTO E AGGIORNAMENTO CON DIAGNOSI UFFICIALE.
3. PROBLEMA CAMBIO AUTOMATICO GETRAG
DCT450 DCT470 MPS6 POWERSHIFT
FORD FOCUS, KUGA, MONDEO, C-MAX, S-
MAX, GALAXY. VOLVO C70, S60, S80, V40,
V60, V70, XC60. DODGE JURNEY.
MITSUBISHI OUTLANDER
DIFETTI: SALTELLA E STRAPPA IN PARTENZA, PROBLEMI INNESTO MARCE, FRIZIONE SLITTA.
CODICE ERRORI: P284D P0766 P0771 P0714 P175D P0969 P1759 P0766 P0772 P0715
I NOSTRI LAVORI COMPRENDONO:
KIT GUARNIZIONI, FRIZIONI, VERIFICA A BANCO GRUPPO IDRAULICO, TEST DEI SOLENOIDI, FILTRI, CUSCINETTI, FORCELLE,
TEST A BANCO INNESTO MARCE E TENUTA FRIZIONI
4. PROBLEMA CAMBIO AUTOMATICO CHRYSLER
62TE FIAT FREEMONT - LANCIA/CHRYSLER
VOYAGER
DIFETTI: COLPI IN DRIVE E RETROMARCIA, SENZA TRAZIONE A RETROMARCIA, COLPI A CALDO, PROBLEMI CON TEMPERATURA OLIO,
CODICE ERRORI: P1745 P0868 P1790 P0729 P0733 P0792 P0734 P084B P0944 P083B P0732
I NOSTRI LAVORI COMPRENDONO: sost KIT FRIZIONI E DISCHI, sost GUARNIZIONI, CONVERTITORE DI COPPIA, sost CESTELLI FRIZIONI ORIGINALI MOPAR, GRUPPO VALVOLE , FILTRO, REGOLZIONI E ADATTAMENTI SU STRADA, TEST A BANCO.
5. PROBLEMA CAMBIO AUTOMATICO AISIN AF40 /
TF80SC / TF81SC / FIAT CROMA / OPEL ASTRA
INSIGNA / PEGEOUT 308-408-508
DIFETTI: COLPO IN DRIVE E RETROMARCIA, SLITTAMENTO MARCE ALTE, SENZA TRAZIONE.
CODICE ERRORI: P0973 P0732 P0733 P0734
I NOSRTI LAVORI COMPRENDONO: SOSTITUZIONE KIT GUARNIZIONI, FRIZIONI, DISCHI ACCIAIO, FILTRO, CONVERTITORE DI COPPIA, GRUPPO VALVOLE, REVISIONE MECCANICA INTERNA, PROVA A BANCO TENUTA FRIZIONI, OLIO, PROGRAMMAZIONE E ADATTAMENTO CAMBIO SU STRADA.
6. PROBLEMA CAMBIO AUTOMATICO OPEL
ANTARA, MOKKA , INSIGNA, ASTRA.
CHEVROLET CAPTIVA, CRUZE.
CAMBIO GM 6T40/ 6T30
DIFETTI: ASSENZA DI TRAZIONE, COLPO IN DRIVE, RETROMARCIA SENZA TRAZIONE, PROBLEMI IN 3 4 5 MARCIA.
I NOSTRI LAVORI COMPRENDONO: KIT GUARNIZIONI, FILTRO, FRIZIONI, CONVERTITORE DI COPPIA, GRUPPO IDRAULICO, PIATTELLI DI MODIFICA, OLIO, ADATTAMENTI SU STRADA.
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