Assistenza Cambio Automatico

La storia dsg

Il primo DSG è stato prodotto nel 2003, il DSG6 DQ250. Quattro anni dopo, fu aggiunta una variante a 7 marce, il DSG7 DQ200. Come ci si può aspettare dai nuovi sviluppi tecnologici, i DSG hanno avuto alcuni problemi iniziali e complicazioni nell'applicazione delle singole unità. Per esempio, il DSG7 poteva essere installato solo su motori che producevano una coppia massima di 250 Nm. VAG ha dovuto richiamare diverse unità in tutto il mondo per riparare problemi al cambio. Nel caso del DQ200 e DQ250, secondo varie fonti, si trattava di 1,6 milioni di unità in totale! E ancora oggi ci si imbatte in problemi con questi cambi.

DQ500 il successore della DQ200


Volkswagen naturalmente non è rimasta a dormire. Grazie alla competenza delle prime generazioni di DSG, Volkswagen è stata in grado di eliminare sempre più difetti nei cambi. Non è quindi sorprendente che solo tre anni dopo l'introduzione del DQ200, sia stata introdotta una nuova variante a 7 marce, il DQ500. Questa unità è stata montata, per esempio, sulla Volkswagen Passat B8, Transport T5 e T6, Tiguan 5N e Audi Q3. È stato installato nei veicoli un po' più grandi e non senza una valida ragione. Il "vecchio" DSG7 poteva essere utilizzato solo in combinazione con motori che producevano una coppia massima di 250Nm mentre il DQ500 può essere utilizzato fino a un massimo di 600Nm. Più del doppio della coppia! Questo significava che il DSG poteva ora essere usato anche sui motori 2.0 e 2.5 litri, mentre le versioni precedenti potevano essere usate solo sui motori diesel 1.2 TSI e 1.6 litri. Anche il numero di guasti era diminuito significativamente. Da un punto di vista tecnico, la principale differenza tra il DQ200 e il DQ500 è che quest'ultimo utilizza una cosiddetta "frizione a bagno d'olio". Una tecnica che è stata utilizzata fin dalla prima generazione del DSG6. Ciò significa che i dischi della frizione sono fisicamente nell'olio per la lubrificazione.

DQ380 / DQ381


IL CAMBIO DSG 7

  • Il Cambio DSG 7


    Il cambio DSG7 è un cambio automatico a doppia frizione. DSG sta per  ‘Direct-Shift Gearbox’, ovvero cambio a innesto diretto, e il 7 indica che ci sono sette marce avanti. Per questo cambio viene utilizzata anche la denominazione ‘DQ200’. , il cambio DSG7 può essere descritto come un cambio meccanico con doppia frizione monodisco a secco. Un comando idraulico a controllo elettronico (meccatronico) permette al cambio di funzionare in modo completamente automatico. 

    Un volano a doppia massa collega l’albero motore alla piastra di trasmissione, che ruota in linea con l’albero motore. Due frizioni posizionate sui due lati della piastra di trasmissione ruotano indipendentemente l’una dall’altra sullo stesso asse e azionano ciascuna il proprio albero a presa diretta tramite un profilo scanalato. .

    Dal momento che gli ingranaggi per la 1a, 3a, 5a e 7a marcia sono sull’albero a presa diretta 1 e quelli per la 2a, 4a, 6a marcia sull’albero a presa diretta 2, quando viene innestata la marcia successiva, la trazione passa da un albero all’altro. Al momento del passaggio, la marcia successiva è sempre già inserita sul relativo albero di uscita (principale). La frizione dell’albero a presa diretta con la “vecchia” marcia viene disinnestata in un unico movimento fluido mentre avviene l’accoppiamento dell’albero con la “nuova” marcia. Vi è quindi una temporanea sovrapposizione nella trazione attraverso entrambe le marce. Quando si innesta la marcia superiore, inoltre, la coppia del motore viene leggermente ridotta, mentre quando si scalano le marce questa è leggermente aumentata. Nel complesso il sistema realizza un cambio di marce rapido e senza interruzioni avvertibili. L’innesto e il disinnesto delle marce, e quindi il passaggio da una marcia all’altra, sono gestiti dalla centralina del cambio. Questa è composta da un dispositivo elettronico di comando e da una centralina elettroidraulica. La Meccatronica si trova sulla scatola del cambio ed è integrata nel circuito idraulico del cambio.

    La Meccatronica è fissata al cambio ed ha un proprio circuito dell’olio, indipendente da quello principale del cambio meccanico. Ciò significa che la sezione idraulica del DSG7 DQ200 ha pompa dell’olio, valvole e cilindri indipendenti. Questi cilindri sono collegati direttamente alle forcelle di innesto  marce e alle leve delle frizioni.

    La centralina elettroidraulica incorpora una pompa idraulica ad azionamento elettrico e un accumulatore di pressione dell’olio, che insieme assicurano il mantenimento di una pressione di servizio compresa tra 40 e 60 bar nella meccatronica. La meccatronica è dotata di 8 elettrovalvole di regolazione, 6 che  azionano le forcelle del cambio,altre 2 elettrovalvole che  comandano le frizione per le marce pari e dispari


    PROBLEMI COMUNI


    Diciamo che il cambio dsg7 lo possiamo dividere in 3 settori, ognuno con i suoi difetti:

    1 MECCATRONICA:

    La meccatronica a sua volta puo’ essere divisa in problemi di pressione idraulica o problemi elettrici.

    La parte idraulica è riparabile, sostituendo le parti danneggiate con un kit specifico, olio nuovo e prova a banco della meccatronica 

    2 LE FRIZIONI

    Le frizioni del cambio dq200 sono composte da un unico componente e quando hanno  problemi vengono sostituite in blocco, spesso cominciano a slittare o strappare e la centralina accende la spia di segnalazione guasto cambio automatico.  La sostituzione del pacco frizione necessita di attrezzatura specifica per la calibrazione.

    3  MECCANICA INTERNA

    La parte meccanica è spesso soggetta a problemi, forcelle che si usurano,cuscinetti rumorosi e rottura degli ingranaggi.


    CODICI DI ERRORE


    P0841 - 17225 - Modulo di comando difettoso


    P1604 - 8012 - Impianto idraulico della pompa, tensione di alimentazione troppo bassa


    P177F -Impianto idraulico della pompa, protezione da sovraccarico


    P17BF - Limitazione del funzionamento in seguito a caduta di pressione


    P1895 - 18303- Limitazione del funzionamento a causa di pressione insufficiente


    P189C - Nessuna comunicazione con TCM


    P173A - Sensore di posizione 1 per selettore di marcia, segnale improbabile


    P173B - Sensore di posizione 2 per selettore di marcia, segnale improbabile


    P173C - Sensore di posizione 3 per selettore di marcia, segnale improbabile


    P173D - Sensore di posizione 4 per selettore di marcia, segnale improbabile


    P072A - Posizione di folle non selezionabile


    P072B - Retromarcia non selezionabile


    P072C - 1ª marcia non selezionabile


    P072D - 2ª marcia non selezionabile


    P072E - 3ª marcia non selezionabile


    P072F - 4ª marcia non selezionabile


    P073A - 5ª marcia non selezionabile


    P073B - 6ª marcia non selezionabilE


    P073C - 7ª marcia non selezionabile



    Se si accende la spia cambio sul display e in diagnosi ci sono alcuni di questi errori il cambio necessita di revisione.


    Il problema della meccatronica è risolvibile senza dover smontare il cambio dalla vettura, si puo’ staccare dal cambio e puo’ essere revisionata o sostituita completa. Nella nostra officina effettuiamo la revisione completa della meccatronica, con kit di revisione e olio, dopo la revisione la meccatronica viene provata sul banco prova, per controllare che funzioni alla perfezione. 

    Le frizioni sono un punto debole di questo cambio, perche’ non supportano molta potenza e con un uso cittadino si surriscaldano e vanno in sofferenza e con il tempo cominciano a strappare, dando vita al classico problema con successiva sostituzione della doppia frizione. Per sostituire le frizioni bisogna avvalersi di una specifica attrezzatura, per lo smontaggio, regolazione e rimontaggio.

    La parte meccanica, ingranaggi forcelle e cuscinetti, è soggetta a problemi maggiormente dovuti a rottura delle forcelle e usura cuscinetti. 

    In conclusione questo cambio si puo’ definire delicato, ma quando funziona è molto fluido le cambiate sono morbide e veloci, ottimo nel confort di marcia .


    LA MANUTENZIONE

    Se il cambio presenta gli errori sopra indicati bisogna effettuare una revisione.

    La manutenzione va effettuata ogni 60000 km sia della parte meccanica che di quella idraulica (meccatronica), effettuando questa manutenzione la vita del cambio si allunga e si sente la differenza

IL CAMBIO AUDI

  • Il cambio Audi


    IL CAMBIO AUDI S-TRONIC  AUDI  

    A5, A6, A7, Q5, 0B5, DL501  


    Il cambio Audi S tronic a sette rapporti fu concepito per essere abbinato a motori longitudinali e alla trazione integrale quattro. 


    IL FUNZIONAMENTO 


    La modalità totalmente automatica, mette a disposizione i programmi di guida D (Drive) e S (Sport).  L’S tronic a sette marce è strutturato in due blocchi, una frizione trasmette la coppia alle ruote dentate delle marce dispari 1ª, 3ª, 5ª e 7ª, un’altra frizione trasmette la coppia alle ruote dentate delle marce pari 2ª, 4ª e 6ª e della retromarcia. 


    Il passaggio da una marcia all’altra richiede solo il disinnesto di una frizione e l’innesto dell’altra. L’albero di uscita del cambio porta la coppia al differenziale centrale della trazione quattro che, nell’impostazione standard, prevede una ripartizione del 60% al retrotreno e del 40% all’avantreno. In caso di necessità però lo stesso differenziale è in grado di trasferire fino all’85% della coppia all’asse posteriore o fino al 65% all’asse anteriore. La tecnologia di questo cambio, assicura un altissimo livello di precisione, rende confortevoli sia le partenze che gli innesti.  La gestione del cambio è affidata a un modulo meccatronico: un’unità compatta e assolutamente nuova costituita da centraline e posizionatori idraulici. Il programma di gestione permette di variare la velocità degli innesti e di calcolare con precisione la forza richiesta.


    Un’altra particolarità del cambio a sette marce S tronic è costituita dai due circuiti indipendenti per l’olio. Mentre la doppia frizione, il modulo meccatronico e la pompa dell’olio sono alimentati da un circuito proprio contenente sette litri di ATF (Automatic Transmission Fluid), la lubrificazione degli ingranaggi, del differenziale centrale e del differenziale dell’asse anteriore avviene grazie a circa 4.5 litri di olio per ingranaggi . Un sofisticatissimo sistema di gestione, nella modalità automatica permette di attuare una guida più attenta ai consumi. 


    PROBLEMI COMUNI CAMBIO AUTOMATICO  

    AUDI Q5   A5  A6  A7 


    Il cambio s-tronic  0b5 soffre di usura frizioni dovuta a surriscaldamento delle frizioni piu’ piccole, specialmente se usato spesso nel traffico  cittadino. Quando si rovinano le frizione bisogna ovviamente sostituirle, ma spesso la causa è da ricercarsi nel gruppo meccatronico, con problemi elettrici e usura della parte idraulica.


    Spesso riscontriamo problemi con il sensore posizione marce, posizionato dentro la parte ingranaggi, la sostituzione necessita l’apertura totale della scatola ingranaggi.


    CODICI ERRORE


    P17E200  Attuatore marce 3


    P284A00 Attuatore marce 2


    P176B00  Attuatore marce 2


    P176C00 Attuatore marce 3


    P176A00 Attuatore marce 1


    P284100 Attuatore marce 4


    P173E00 Valvola 1 in trazione parziale


    P174E00 Valvola3 in trazione parziale


    P179E00  P17090  P0706 SENSORE RAPPORTO MARCE


    P179F00 Sensore rapporto marce


    P17CA Misurazioni dati non validi


    Se si accende la spia cambio sul display e in diagnosi ci sono alcuni di questi errori il cambio necessita di revisione.


    LA MANUTENZIONE


    La manutenzione di questo cambio è raccomandata ogni 60000km 


    Per questo cambio consigliamo la procedura di lavaggio del circuito, sostituzione olio, 2 filtri , e additivo antiattrito alle nanotecnologie, per la parte idraulica (meccatronica e frizioni). Mentre per la parte meccanica si sostituisce l’olio ingranaggi.

I NOSTRI LAVORI

  • Scopri di più


    Si comincia parlando con il cliente che ci comunica i difetti della vettura, effettuiamo una diagnosi e prova su strada, poi andiamo  a smontare il cambio analizziamo i vari componenti interni, viene revisionato, rimontato sulla vettura e collaudato su strada.


    1. PROBLEMA CAMBIO AUTOMATICO  DSG 7 MARCE  0AM,  VW   GOLF  POLO  PASSAT,  AUDI  A1  A3 

    I NOSTRI LAVORI COMPRENDONO:

    REVISIONE MECCATRONICA: PIASTRA MODIFICATA E RINFORZATA, KIT GUARNIZIONI, FILTRO, OLIO, PROVA A BANCO

    REVISIONE PARTE MECCANICA: CUSCINETTI, FORCELLE, INGRANAGGI, FRIZIONE NUOVA,OLIO CAMBIO

    CODICI ERRORE:

     P0841   P1604  P177F  P17BF  P1895  P189C  P173A     P173B  P173C P173D  P072A  P072B  P072C  P072D  P072E   P072F  P073A  P073B  P073C



        2.  PROBLEMA CAMBIO AUTOMATICO  AUDI Q5 A4
             A5 A6   0B5   DL501


    DIFETTI: SLITTAMENTO, COLPI IN DRIVE E RETRO, COLPI IN SCALATA, ANOMALIA CAMBIO SUL CRUSCOTTO E CAMBIO IN PROTEZIONE.


    CODICE ERRORI: P17D4  P1775  P17D1  P17D2  P17E1  P17E0  P179E  P179F  P17E2  P176B  P176C  P176A  P173E  P174E  


    I NOSTRI LAVORI COMPRENDONO:

    KIT GUARNIZIONI, REVISIONE MECCATRONICA, SOLENOIDI, FILTRI, FRIZIONI, SENSORE POSIZIONE MARCE, PROVA A BANCO DELLE PRESSIONI.

    PROVA SU STRADA, ADATTAMENTO E AGGIORNAMENTO CON DIAGNOSI UFFICIALE.


         3.  PROBLEMA CAMBIO AUTOMATICO GETRAG
              DCT450  DCT470  MPS6  POWERSHIFT  

               FORD FOCUS, KUGA, MONDEO, C-MAX, S-
              MAX, GALAXY.  VOLVO C70, S60,  S80,  V40,  
              V60,  V70,  XC60.  DODGE JURNEY.
              MITSUBISHI OUTLANDER


    DIFETTI:   SALTELLA E STRAPPA IN PARTENZA,  PROBLEMI INNESTO MARCE,  FRIZIONE SLITTA.

    CODICE ERRORI:  P284D   P0766   P0771    P0714    P175D    P0969    P1759    P0766    P0772    P0715


    I NOSTRI LAVORI COMPRENDONO: 

    KIT GUARNIZIONI,  FRIZIONI,   VERIFICA A BANCO GRUPPO IDRAULICO,  TEST DEI SOLENOIDI,  FILTRI,  CUSCINETTI,  FORCELLE,  

    TEST A BANCO INNESTO MARCE E TENUTA FRIZIONI


       4.  PROBLEMA CAMBIO AUTOMATICO  CHRYSLER
            62TE FIAT FREEMONT - LANCIA/CHRYSLER
            VOYAGER


    DIFETTI: COLPI IN DRIVE E RETROMARCIA,  SENZA TRAZIONE  A RETROMARCIA,  COLPI A CALDO,  PROBLEMI CON TEMPERATURA OLIO, 

    CODICE ERRORI: P1745  P0868  P1790  P0729  P0733  P0792   P0734  P084B  P0944  P083B   P0732

    I NOSTRI LAVORI COMPRENDONO: sost KIT FRIZIONI E DISCHI,  sost GUARNIZIONI,  CONVERTITORE DI COPPIA, sost CESTELLI FRIZIONI ORIGINALI MOPAR, GRUPPO VALVOLE , FILTRO, REGOLZIONI E ADATTAMENTI SU STRADA, TEST A BANCO.


       5.  PROBLEMA CAMBIO AUTOMATICO AISIN AF40 /
            TF80SC / TF81SC / FIAT CROMA /  OPEL ASTRA
            INSIGNA / PEGEOUT 308-408-508


    DIFETTI: COLPO IN DRIVE E RETROMARCIA,  SLITTAMENTO MARCE ALTE, SENZA TRAZIONE.

    CODICE ERRORI:  P0973   P0732   P0733   P0734 


    I NOSRTI LAVORI COMPRENDONO: SOSTITUZIONE KIT GUARNIZIONI, FRIZIONI, DISCHI ACCIAIO, FILTRO, CONVERTITORE DI COPPIA, GRUPPO VALVOLE, REVISIONE MECCANICA INTERNA, PROVA A BANCO TENUTA FRIZIONI, OLIO, PROGRAMMAZIONE E ADATTAMENTO CAMBIO SU STRADA.


       6.  PROBLEMA CAMBIO AUTOMATICO  OPEL
            ANTARA, MOKKA , INSIGNA, ASTRA.  
            CHEVROLET CAPTIVA, CRUZE.

             CAMBIO GM 6T40/ 6T30


    DIFETTI: ASSENZA DI TRAZIONE, COLPO IN DRIVE, RETROMARCIA SENZA TRAZIONE, PROBLEMI IN 3 4 5 MARCIA.


    I NOSTRI LAVORI COMPRENDONO:  KIT GUARNIZIONI, FILTRO, FRIZIONI, CONVERTITORE DI COPPIA, GRUPPO IDRAULICO, PIATTELLI DI MODIFICA, OLIO, ADATTAMENTI SU STRADA. 

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